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Der 2022 Porsche 911 GT3 ist schneller, ohne seine besten Eigenschaften zu beeinträchtigen

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Nun, das klingt nach AF.

Porsche

Am Dienstag kommt der brandneue Porsche 911 GT3 an. Und obwohl es in Bezug auf Karosseriezusammensetzung, Rundenzeiten und diesen neuen Heckspoiler definitiv viel zu erzählen gibt, ist das Beste am 992 GT3 wohl, dass er die besten Eigenschaften seines Vorgängers aufweist.

Entscheidend ist, dass der GT3 eine natürlich flache Saugkraft mit sechs Kräften beibehält – etwas, das die Roadshow zum ersten Mal gewonnen hat. Während der Fahrt auf einem rechten Sitz in einem Prototyp letztes Jahr. Der frei atmende 4,0-Liter-Motor ist eine Weiterentwicklung des Flat-Six von 911 SpeedsterPorsche sagt, es sei “fast identisch” mit dem, was Sie im 911 GT3 Cup-Rennwagen finden. Im 992 GT3 leistet dieser Motor 502 PS und 364 Pfund Drehmoment und erhöht sich gegenüber dem 991.2 GT3 um 2 PS und 25 Pfund. Das ist mehr als genug Leistung für ein Auto wie dieses, und zum Glück können Sie immer noch die Biggies rausholen davon bis zur roten Linie von 9.000 U / min.

Ein Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe von Porsche PDK ist Standard, und das Unternehmen hat ein neues Automatikgetriebe entwickelt, das wie der Schalthebel eines Schaltgetriebes aussieht (und sich vermutlich anfühlt). Dies sollte den Leuten, die den PDK kaufen, ein haptischeres Engagement bieten, obwohl alle DCT GT3 auch über am Lenkrad montierte Schaltwippen verfügen werden. Keine Sorge, ein praktisches Sechsgang-Schaltgetriebe ist ebenfalls erhältlich.

Der GT3 ist definitiv schnell. Porsche schätzt die Beschleunigungszeit für ein mit PDK ausgestattetes Fahrzeug auf 0 bis 60 Meilen pro Stunde. Ja, neu Porsche 911 Turbo S. Es könnte den gleichen Lauf in viel beeindruckenderen 2,6 Sekunden machen, aber beim GT3 geht es nicht nur um Geschwindigkeit, sondern auch darum Schnell (Ja, es gibt einen Unterschied). Porsche brachte den Prototyp 992 GT3 auf die Nürburgring Nordschleife, wo sich das Auto befand Erreiche eine verrückte Zeit von 6 Minuten 59,927 Sekunden. Um das ins rechte Licht zu rücken, das ist mehr als 17 Sekunden schneller als der 991.2 GT3, ungefähr 12 Sekunden langsamer als 911 GT2 RS Und nur 2 Sekunden langsamer als der Heilige Gral 918 Spyder.

Um dieses Niveau offensiver Rennleistung zu erreichen, hat Porsche das Fahrwerk des GT3 erheblich auf die 992-Generation aufgerüstet. Das Doppelquerlenker-Front-Setup ist im Wesentlichen eine modifizierte Version dessen, was Porsche verwendet 911 RSR Rennfahrer, sagt das Unternehmen, dies führt zu einem besseren Lenkverhalten und einem höheren Grad an Kurvenhaftung. Die vordere Spur des GT3 ist 1,9 Zoll breiter als der serienmäßige 911 Carrera, was die Traktion an der Vorderachse erhöht. Die Hinterradaufhängung verwendet das gleiche Mehrlenker-Setup wie zuvor, aber Porsche hat mehr Kugelgelenke hinzugefügt, um das Ganze stärker zu machen. Porsche versichert uns, dass das GT3-Fahrwerk keine Teile mit den serienmäßigen 911 Carrera-Modellen teilt.

Es sieht aus wie ein Schaltgetriebe, aber dies ist eigentlich ein Doppelkupplungs-Automatikgetriebe.

Porsche

Unterstützung beim Gesamtgriff bietet eine neue Reihe von Sommerreifen mit Gefälle, die an allen vier Ecken eine Breite von 10 mm haben. Vorne hat der GT3 Reifen der Serie 225/35 auf 20-Zoll-Rädern, und hinten finden Sie 315/30 geschweißte 21-Zoll-Schussräder. Porsche sagt, dass es Kunden die Option “Straßenreifen” anbieten wird, die zuvor für GT3 RS-Modelle reserviert war. Das Unternehmen muss noch bestätigen, welche Reifen genau sind, aber es wird uns mitgeteilt, dass es sich um Reifen handelt, die in den GT3-Prototyp eingebaut wurden und eine Nürburgring-Zeit von weniger als 7 Minuten eingestellt haben.

Das Standard-Gaspedal des GT3 besteht aus rundum gusseisernen Scheiben mit großen 16-Zoll-Einheiten vorne – etwas mehr als einen Zoll im Durchmesser als die Dichtungen des alten GT3. Käufer können auch für die stärkeren Porsche Keramikverbundbremsen mit 16,1-Zoll-Scheiben vorne und 15,3-Zoll-Einheiten hinten bezahlen. Das Unternehmen sagt, dass die teureren Keramikverbundbremsen die Hälfte des Gewichts eines Standardeisens wiegen, was bemerkenswert ist, da die Gewichtsreduzierung bei einem Auto wie dem GT3 definitiv der Schlüssel ist. Apropos, obwohl es noch keine genauen Spezifikationen gibt, sagt Porsche Die 992 Generation “hat praktisch keine Gewichtszunahme” im Vergleich zum 991.2 GT3.

Die Aerodynamik spielt eine große Rolle, um den GT3 bei hohen Geschwindigkeiten stabil zu halten. Die Frontverkleidung verfügt über integrierte Lufteinlässe, und sowohl der Frontlippenspoiler als auch der Diffusor können eingestellt werden. Eine Spureinstellung, die Porsche bestätigt, ist nicht für den Einsatz auf normalen Straßen vorgesehen. Wenn Sie zurückgehen, werden Sie sehen, was der wahrscheinlich umstrittenste Teil des Designs eines sexy aussehenden Autos ist: der Flügel, der über ein Schwanenhals-Design verfügt, um den Abtrieb zu verbessern. Im Vergleich zum abgehenden GT3 ermöglicht der neue Flügel laut Porsche eine Erhöhung des hinteren Abtriebs um bis zu 50%, wenn er in seiner normalen Position eingestellt ist. Wenn Sie den Flügel und die Vorderlippe in die Spurposition bringen, haben Sie bis zu 150% mehr aerodynamischen Abtrieb als zuvor. Zusammen mit dem neuen Chassis und den komfortablen Reifen ist dies der Grund, warum der GT3 so schnell ist, obwohl er keine zusätzliche Leistung hat.

Der neue GT3 verkürzt die Rundenzeit der alten Nürburgring-Nordschleife um 17 Sekunden.

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Nachdem Sie das fertige Produkt gesehen haben, haben Sie bereits den Schwanenhalsflügel gebohrt. Es sieht gut aus auf der neu gestalteten 992 GT3 Karosserie. Abgesehen von einigen funktionellen Lüftungsschlitzen, neuen Seitenschwellern und einem Heckspoiler über den Rücklichtern sieht der neue GT3 wie jeder andere 911 aus, der ziemlich cool ist und zweifellos in einer ganzen Reihe von Rad-Farben erhältlich sein wird, ganz zu schweigen davon der scheinbar endlose Porsche-Lackkatalog.

Im Innenraum erhält der GT3 serienmäßige Vier-Wege-Sportsitze, obwohl Sie für 18-Wege-verstellbare Sportsitze sowie Vollcarbon-Eimer springen können, die um 26 Pfund abgesenkt wurden. Abgesehen von dem manuell aussehenden Automatikgetriebe unterscheidet sich der Innenraum des GT3 nicht wesentlich von den anderen 911-Modellen – und das ist keine Beschwerde, denken Sie daran. Porsche bietet eine hervorragende Infotainment-Technologie. Die Bildschirme auf beiden Seiten des Drehzahlmessers verfügen über einen Track-Screen-Modus, der die Menge der gleichzeitig angezeigten Informationen reduziert. Andere Sportwagen haben Funktionen wie diese, daher ist es schön zu sehen, dass der GT3 auch diesen einfachen Look annimmt.

Wir wissen noch nicht, wie sehr Sie der 992 GT3 zurückwerfen wird, aber wir erwarten einen Startpreis im Bereich von 140.000 bis 150.000 US-Dollar – vor Optionen ist das in Ordnung. Es wird gemunkelt, dass Porsche auch an der Touring-Version arbeitet, was besonders cool sein sollte. Suchen Sie nach der ersten Runde der 2022 GT3, die im Herbst bei US-Händlern erhältlich sein wird.

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