Mehr als 200 Euro, um ein Auto zu füllen – das kostet Deutschlands Angebot, Motoren zu warten
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Die E-Fuel-Subvention von Olaf Scholz in Neuwagen könnte den durchschnittlichen deutschen Autofahrer 210 Euro kosten, um seinen Tank zu tanken, Neue Analyse Bietet an. Die deutsche Bundeskanzlerin liegt mit der Europäischen Union in einer Pattsituation, weil sie darauf besteht, dass E-Fuel-Autos nach dem Ausstiegsdatum für Verbrennungsmotoren im Jahr 2035 verkauft werden dürfen. Die hohen Kosten werden dazu führen, dass sich nur wohlhabende Autofahrer synthetische Kraftstoffe leisten können – wobei einige Autofahrer, die als E-Fuel zertifizierte Verbrennungsmotoren kaufen, dazu veranlasst werden, die Vorschriften zu umgehen und stattdessen fossiles Benzin zu kaufen.
E-Benzin könnte im Jahr 2030 in Deutschland mehr als 2,80 Euro pro Liter an der Zapfsäule kosten – aufgrund des aufwändigen und energieintensiven Herstellungsprozesses 50 % teurer als Normalbenzin heute.[1] Das würde den durchschnittlichen Autofahrer laut Transport and Environment (T&E) Analysis mindestens 2.300 Euro pro Jahr kosten, um sein Auto mit synthetischem Benzin zu betanken.
Alex Keynes, Direktor für saubere Fahrzeuge bei T&E, sagte: Bundeskanzler Schultz droht damit, dem europäischen Grünen Abkommen den Boden auszuziehen, um die umweltschädlichen Verbrennungsmotoren zu retten. Die hohen Kosten für E-Fuels würden bedeuten, dass sich nur die Reichen sie leisten könnten, während alle anderen dazu gedrängt werden könnten, die Regeln zu umgehen und stattdessen fossiles Benzin zu verwenden. Autofahrer und Klima werden die Verlierer sein.“
Deutschland dazu zu drängen, neue Autos mit knappem E-Fuel zu betreiben, wird auch die Kohlendioxidemissionen und den Ölverbrauch der bestehenden Fahrzeugflotte erhöhen. Der Verkauf von Verbrennungsmotoren nach 2035 würde den Verkauf von bis zu 46 Millionen emissionsfreien Elektroautos bis 2050 verdrängen und gleichzeitig bestehenden Autos die synthetischen Kraftstoffe entziehen, die sie zur Dekarbonisierung benötigen. Wenn E-Benzin in Neuwagen verwendet wird, werden die bereits auf der Straße befindlichen Fahrzeuge bis 2050 135 Milliarden Liter mehr fossiles Benzin verbrennen und 320 Millionen Tonnen Kohlendioxidäquivalente ausstoßen, als wenn E-Benzin für die bestehende Flotte verfügbar wäre.
Die Schaffung eines Schlupflochs für E-Fuels würde die Europäer auch dazu verdammen, für Jahrzehnte giftige Luft einzuatmen. Synthetische Kraftstoffe können zwar CO2-neutral sein, emittieren aber dennoch Luftschadstoffe, insbesondere giftiges Stickstoffdioxid und krebserregende Feinstaubpartikel, wenn sie in Verbrennungsmotoren verbrannt werden. Die Analyse zeigt, dass E-Fuel-Autos in der EU bis 2050 bis zu 160.000 Tonnen zusätzliche NOx-Emissionen ausstoßen könnten – mehr Schadstoffemissionen als Italiens Autoflotte in einem ganzen Jahr.
Alex Keynes sagte: Am Ende wird E-Fuel nur eine komfortable Lösung für Porsche-Fahrer sein. Aber indem Scholz die Klarheit über den Ausstieg aus dem Motor für teuren und umweltschädlichen Kraftstoff untergräbt, riskiert Scholz Europas grünen Übergang und die Zukunft seiner Autoindustrie.“
Die EU-Kommission verhandelt derzeit mit Deutschland über ein E-Fuel-Schlupfloch beim Ausstieg aus Verbrennungsmotoren im Jahr 2035. T&E sagte, dass der synthetische Kraftstoffantrieb von Scholz die Investitionssicherheit bei der Elektrifizierung europäischer Autohersteller untergräbt und bis zu 30 Milliarden Euro in Batterieanlagen investiert gefährdet, allein in Deutschland.
Hinweis an die Redaktion:
[1] Basierend auf der ICCT-Schätzung des Einzelhandelspreises von E-Diesel in Deutschland im Jahr 2030, unter der Annahme, dass der Steuersatz für E-Fuel 0,15 € pro GJ beträgt, wie in Vorgeschlagene Überarbeitung der EU-Energiesteuerrichtlinie (ETD). T&E ging konservativ davon aus, dass die Preise für E-Benzin die gleichen wie für E-Diesel wären. Tatsächlich ist mehr Verarbeitung erforderlich, um E-Benzin herzustellen, was die Preise in die Höhe treibt.
ICCT. (2022). Die aktuellen und zukünftigen Kosten für E-Kerosin in den Vereinigten Staaten und Europa
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