Sauberste Elektroautos: BMW iX5 Wasserstoff-Brennstoffzellen-Elektroautos auf dem Weg nach Australien im Jahr 2024, während sich die Deutschen darauf vorbereiten, es mit den FCEVs Toyota Mirai und Hyundai Nexo aufzunehmen – Automotive News
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BMW hat angekündigt, dass im nächsten Jahr eine kleine Flotte von Wasserstoff-Brennstoffzellen-Elektrofahrzeugen (FCEVs) nach Australien gebracht wird.
Drei Wasserstoff-Prototypen des iX5 sollen im ersten Halbjahr 2024 in Melbourne landen und eine sechsmonatige Tour durch das Land unternehmen. Dies ist Teil des globalen Testprogramms von BMW, das auch umfassende Besuche in Regionen vorsieht, die das gesamte Spektrum an Klima und Geografie abdecken. Sachverstand.
Laut BMW Group Das Ziel des australischen Produkt- und Geschäftskommunikationsmanagers Nick Raman besteht darin, die FCEV-Absichten der deutschen Marke als mittelfristiges – und nicht als langfristiges – Ziel hervorzuheben.
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„Wir sind immer an fortschrittlichen technischen Lösungen interessiert, die unseren Kunden zugute kommen“, sagte er. Autoführer Diese Woche. „Unter den richtigen Voraussetzungen hat die Wasserstoff-Brennstoffzellentechnologie das Potenzial, eine weitere Säule im Portfolio der BMW Group für CO2-freie lokale Mobilität zu werden.“
Laut BMW wird die Flotte eine Vorschau auf die geplante FCEV-Wasserstoffproduktionstechnologie sehen, die als Option für den noch geheimen X5 der nächsten Generation verfügbar sein wird, der voraussichtlich 2027 in Australien eintreffen wird. Unter anderem soll die Entwicklung fortgesetzt werden Das Modell des Unternehmens ist mit einem „eDrive“ der sechsten Generation ausgestattet, der das beeindruckende Konzept der Neuen Klasse Vision untermauert.
Im Rahmen seiner Australien-Tour ist BMW auch bestrebt, das Wasserstoff-FCEV einem möglichst breiten Publikum näherzubringen und zu entmystifizieren, auch unter dem Gesichtspunkt der Sicherheit, Zugänglichkeit und Praktikabilität, indem es sein Potenzial in einem vertrauten und begehrenswerten Paket – etwas Großartigem – demonstriert SUV ermöglicht X5 das problemlos.
„Wir planen, die Autos und die Technologie unseren Mitarbeitern, Medien, Regierungsbeamten und Studenten vorzustellen“, fügte Raman hinzu. „Ziel ist es, die Alltagstauglichkeit wasserstoffbetriebener Fahrzeuge in einem Land hervorzuheben, in dem Wasserstoff das Potenzial hat, eine Schlüsselrolle bei der Erfüllung des zukünftigen Bedarfs an erneuerbaren Energien zu spielen.“
Abgesehen davon, dass er nur Wasser ausstößt, wiegt der 295 kW starke iX5 Hydrogen FCEV mit rund 2.450 kg deutlich weniger als ein X5-Batterie-Elektrofahrzeug (BEV) und benötigt zum Auffüllen der Tanks nur drei bis vier Minuten, verglichen mit Stunden oder sogar Tagen, je nach Ladekapazität bietet eine Reichweite von bis zu 504 Kilometern und muss im Vergleich zum X5-Modell mit regulärem Verbrennungsmotor keine Kompromisse beim Packmaß eingehen.
Aber sind die Australier bereit für eine Wasserstoffwirtschaft?
Während einer privaten Demonstration des iX5-Wasserstoffs Anfang des Monats in München sagte Jürgen Goldner, General Manager des Wasserstoffprogramms der BMW Group, australischen Journalisten, dass die breite Öffentlichkeit noch vieles über die Vorteile von Wasserstoff nicht wisse oder verstehe. FCEV-Autos.
„Ein Wasserstoffauto ist ein Elektroauto, aber die Energiespeicherung ist anders“, sagte er.
„Ein Wasserstoffauto ist sauberer und sicherer als die Verwendung von Benzin und das Auftanken dauert nur wenige Minuten … Das bedeutet, dass Menschen ein mit Wasserstoff betriebenes Auto wie ein Benzinauto verwenden können (ohne ihre Routine zu stören oder zu viel Zeit in Anspruch zu nehmen).“
„Darüber hinaus ist der ökologische Fußabdruck eines FCEV über seinen gesamten Lebenszyklus aufgrund seiner um 90 Prozent geringeren Batteriekapazität geringer als bei einem batteriebetriebenen Elektrofahrzeug (BEV). Ein FCEV benötigt über 100 kg weniger Rohstoffe als ein batterieelektrisches Fahrzeug.“
Goldner fügte hinzu, dass FCEVs sehr sinnvoll für Menschen seien, die in Städten leben, viel Zeit mit langen Autofahrten verbringen, in Gebieten mit extremen Wetterbedingungen leben oder einen Anhänger oder ein Wohnmobil besitzen.
„Wasserstoff ist ideal für Kunden, die keinen einfachen Zugang zu E-Ladestationen haben (z. B. diejenigen, die in Mehrfamilienhäusern wohnen und ihr Auto nicht in der Nähe parken können)“, sagte er.
„Sie sind auch ideal für Kunden, die eine hohe Flexibilität benötigen, häufig reisen, in kalten Klimazonen leben oder viel laufen.“
Da sich die Verbreitung batterieelektrischer Fahrzeuge verdoppelt, geht Goldner davon aus, dass den Regierungen enorme Kosten für die Erweiterung der Ladestationen entstehen, wenn sie nicht auch Wasserstoff nutzen, und dass diese Kosten im Laufe der Zeit nur so stark ansteigen werden, dass Wasserstoffäquivalente erreicht werden Infrastruktur wird nachweislich effektiver sein als Wo sind die Kosten?
„Die Infrastruktur für Elektrofahrzeuge wird teurer, je mehr Elektrofahrzeuge gewartet werden müssen“, sagte er.
Goldner ist zuversichtlich, dass die zunehmende Einführung von Wasserstoff-FCEVs in größeren Nutzfahrzeugen (CV) wie Lastkraftwagen, Bussen und Lieferwagen bereits zu positiven Diskussionen über die Einführung einer geeigneten Wasserstoffinfrastruktur geführt hat.
„Mittlerweile gibt es eine EU-Verordnung, die die Einrichtung von Elektro- und Wasserstofftankstellen entlang aller Hauptverkehrsstraßen und in Städten mit mehr als 100.000 Einwohnern vorschreibt“, sagte er.
„Dies wird ein Kernnetzwerk für den Kundenservice bieten … und wird durch das CV-Segment vorangetrieben.
„Batterieelektrische Fahrzeuge und Stammzellen-elektrische Fahrzeuge ergänzen sich. Je schwerer das Auto, desto sinnvoller ist Wasserstoff … und Reichweiten von mehr als 300 Kilometern machen Wasserstoff sinnvoller.“
„Wasserstoff kann mit Schiffen oder Pipelines transportiert werden; dies kann günstiger sein als Strom, wenn die Entfernung mehr als 1.000 km beträgt … Wasserstoff kann das bestehende Erdgasleitungsnetz nutzen.“
Obwohl es mehr als 50 FCEVs auf unseren Straßen gibt (laut laufenden Flottenversuchen hauptsächlich Toyota Mirai- und Hyundai Nexo-Modelle), hat Australien in Bezug auf die Wasserstoffinfrastruktur noch einen langen Weg vor sich.
Laut einem Bericht des CSIRO vom August 2023 stehen landesweit derzeit nur fünf Tankstellen zur Verfügung, weitere 20 sind für die Schwerindustrie geplant oder im Bau.
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