Mai 16, 2022

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Was bedeutet die Einbeziehung von Plug-in-Hybridautos für das Ziel Elektroautos in Deutschland?

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Im Januar 2022 Treffen mit HandelsblattBundesverkehrsminister Volker Wessing sagte, dass „Hybridautos einen Beitrag leisten können“, um das Elektroauto-Ziel des Landes zu erreichen. Die Erklärung kam nur wenige Monate, nachdem die neue Bundesregierung vereinbart hatte, „mindestens 15 Millionen vollelektrische Autos bis 2030“ anzustreben Koalitionsvertrag.

Ein Elektroauto und ein Plug-in-Hybridfahrzeug an einer öffentlichen Ladestation in Berlin, Deutschland. Deutschland hofft, den Verkauf von Elektroautos zu fördern, um die Kohlendioxidemissionen zu reduzieren und den Klimawandel zu bekämpfen. (Foto von Sean Gallup/Getty Images)

Wenn Leistungsmonitor Um Klärung gebeten, ob der Minister meinte, dass Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeuge nun in das Ziel aufgenommen würden, gab das DOT Februar 2022 an Treffen mit Frankfurter Allgemeine Zeitung.

„Mir geht es nicht um die Frage, ob es 15 Millionen E-Autos oder am Ende vielleicht sogar 16 Millionen geben wird“, sagte Wesing. „Die Frage, ob Hybridfahrzeuge einbezogen werden können, ist auch nicht entscheidend, denn solche Diskussionen tragen nicht zum Klimaschutz bei. Es ist sinnvoll, konkrete Maßnahmen zum Ausbau der Ladesäuleninfrastruktur zu ergreifen.“

Der Umstieg von Autos mit Verbrennungsmotor auf Elektroautos ist Teil von Deutschlands Plan, bis 2045 klimaneutral zu werden. Das Land hat sich erste Ziele gesetzt, die Treibhausgasemissionen bis 2030 um mindestens 65 % und bis 2040 um 88 % zu reduzieren Sektor, der für etwa ein Fünftel der Emissionen verantwortlich ist, ist Strom wichtig, um diese Ziele zu erreichen.

Am 17. März, vor dem Treffen der EU-Umweltminister, teilte auch das Bundesumweltministerium auf Twitter mit, dass das Land Unterstützt das Ende von Autos mit Verbrennungsmotor Ab 2035. Es ist eine entscheidende Veränderung für die Regierung, die sich bisher für konventionelle Autos als potenziell emissionsfreie Fahrzeuge eingesetzt hat, wenn sie mit emissionsfreien Kraftstoffen wie aus Wasserstoff gewonnenen erneuerbaren E-Kraftstoffen betrieben werden. Deutschland weigerte sich, a zu unterzeichnen COP26 إعلان Ankündigung auf emissionsfreie Fahrzeuge, weil sie sich nur auf vollelektrische Fahrzeuge konzentriert.

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Plug-in-Hybridfahrzeuge (PHEVs) werden oft als Übergangsfahrzeug in Richtung emissionsfreier Fortbewegung angesehen. PHEVs können elektrisch betrieben werden, schalten aber bei leerer Batterie auf einen eigenen Verbrennungsmotor um und erhöhen so ihre Reichweite. Plug-in-Hybride sind für eine erfolgreiche Elektrifizierung unabdingbar, so Joachim Damasque, Geschäftsführer Technik und Umwelt beim Verband der Deutschen Automobilindustrie (VDA).

„Es ist sehr wichtig, dass der Kunde akzeptiert [electric] Show“, sagt er, „Plug-in-Hybridautos können bei Bedarf mit Strom, Benzin oder Diesel betrieben werden. Das erleichtert vielen Menschen den Umstieg auf die E-Mobilität.“

Mit zunehmender Reichweite des Verbrennungsmotors verringert die weitere Nutzung fossiler Kraftstoffe die Vorteile der Zielemissionen gegenüber einem reinen Elektrofahrzeug. Laut einer Analyse des International Council on Clean Transportation, einer unabhängigen gemeinnützigen Organisation, aus dem Jahr 2020 sind die Emissionen von PHEV wahrscheinlich schädlicher als beworben, weil sie nicht so viel in Rechnung gestellt werden, wie ihre Hersteller annehmen.

„Im Durchschnitt sind die realen Verbrauchs- und CO2-Emissionswerte von Plug-in-Hybridfahrzeugen für Privatfahrer in Deutschland mehr als doppelt so hoch wie nach offiziellen Testverfahren“, sagt Patrick Plotz, Erstautor der Studie. beim Zusammenfassung. „Bei Dienstwagen beträgt die Abweichung bis zum Vierfachen der offiziellen Werte.“

Weebke Zimmer, stellvertretende Direktorin bei Agora Verkehrswende, einer Berliner Denkfabrik zur Dekarbonisierung des Verkehrs, betont, dass der Anteil des Elektroantriebs bei Plug-in-Hybridfahrzeugen sehr gering ist. Sie stimmt zu, dass PHEVs für Verbraucher attraktiv sein können, insbesondere mit finanzielle Anreize Die Bundesregierung bietet an, Strom zu kaufen – das sind Plug-in-Hybridautos.

Im Jahr 2020 übertraf der Absatz von Plug-in-Hybridautos in Deutschland den Absatz von batteriebetriebenen Elektroautos. Zimmer befürchtet, dass sich die Förderung von PHEVs negativ auf die Gesamtemissionsziele Deutschlands auswirken wird.

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„Es macht keinen Sinn, Plug-in-Hybride zu fördern, wenn wir den Verkauf von Verbrennungsmotoren bis 2035 auslaufen lassen wollen“, sagt sie. „Wenn wir 2030 viele Hybride in unserer Flotte haben, werden wir unsere Klimaziele für den Transportsektor nicht erreichen.“

Einer der Gründe, warum die Autos des Unternehmens mehr mit einem Verbrennungsmotor fahren, ist die Reichweite. Aber auch finanzielle Faktoren spielen eine Rolle, denn „die meisten Firmen zahlen für Diesel, nicht für Strom“, was das Fahren mit Verbrennungsmotor billiger macht, sagt Zimmer.

Es deutet darauf hin, dass Straßenbenutzungsgebühren für das Fahren mit Verbrennungsmotor ein Instrument sein könnten, um sowohl den geringen Anteil von Plug-in-Hybridfahrzeugen beim Fahren mit Elektrofahrzeugen als auch die Förderung von reinen Elektrofahrzeugen anzugehen. Mit dem Nationalen Emissionshandelssystem (nETS), einem steuerähnlichen CO2-Bepreisungssystem, das jährlich ansteigt, zielt die Bundesregierung bereits auf Transport- und Heizkraftstoffe ab. Das Vereinigte Königreich erwägt derzeit die Einführung eines Straßenbenutzungsgebührensystems für Deckung des Rückgangs der Einnahmen aus Treibstoffzuschlägen Vom Umstieg auf Strom.

Wie Wissing schlägt Damasky vor, dass die Verbesserung der Infrastruktur durch den Ausbau von Ladepunkten der beste Weg ist, das Fahrerverhalten zu ändern.

„Je mehr Lademöglichkeiten das E-Auto hat, desto besser können diese Möglichkeiten genutzt werden“, sagt er. „Also, die Erweiterung von [public and private] Ladeinfrastruktur ist sehr wichtig.“

Letztlich müssen die Emissionsziele irgendwie erreicht werden.

„Wir glauben, dass Deutschland bis 2030 15 Millionen vollelektrische Autos auf den Straßen brauchen wird“, sagt Zimmer. Der Transportsektor hat Emissionsziele für jedes Jahr, und wenn der Sektor diese Ziele nicht erreicht, muss das Verkehrsministerium einen Plan entwickeln, um die Emissionen durch andere Maßnahmen zu reduzieren. Wenn das der Fall ist, kann der Verkehrsminister seine Meinung über den Einbau von Hybridkomponenten noch einmal ändern.“

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