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Porsche 911 GT3 Bewertung (992)

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Ist der 911 GT3 nicht die Antwort? Welche – welche Frage? Es ist jede Generation seit dem Erscheinen der ersten Iteration im Jahr 1999 die AntwortEs sei denn, Sie gehören zu den komischen Leuten, die sich dem 911 entziehen. Ja, das ist ein bisschen zu erwarten, aber es ist nicht die Schuld des Porsche 911, dass es der beste Sportwagen der Welt ist. Der GT3, der vom Mega-Motorsport-Genie von Porsche abgestumpft ist, ist einer der spektakulärsten Orte und auf Straßen und Wegen gleichermaßen zerstörerisch.

Zum ersten Mal seit dem Jahr 1999 erreicht der neue GT3 jedoch ungewöhnlich feindliches Gebiet. Die Optik dieser Art von hochentwickeltem egoistischem Hedonismus ist nicht mehr so ​​verzeihend wie früher. Dann gibt es die Herausforderung von innen, in Form des neuesten Turbo S, dessen unglaubliches Tempo jetzt raffinierter als je zuvor ist. Was ist mit dem Taycan, einem Porsche, der auf mehrere Arten mit Strom betrieben wird?

Der 911 GT3 des 992 zeigt an, dass das Spiel noch lange nicht vorbei ist. Es bestätigt auch, dass Porsche bereit ist, große Anstrengungen zu unternehmen, um eingefleischte Gläubige bei Laune zu halten. Der Motor ist ein 4,0-Liter-Saugmotor, hat wenig mit dem Aggregat an anderer Stelle im 992-Sortiment zu tun und hat viel mit dem Motor des Porsche GT3 Cup-Rennwagens zu tun. Die Leistung ist bescheiden bis zu 10 PS bis 503 PS und das Drehmoment bis zu 347 Pfund. Es wird in 3,4 Sekunden auf 62 Meilen pro Stunde beschleunigen und eine Höchstgeschwindigkeit von 198 Meilen pro Stunde erreichen. Ausreichend auch.

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Der Motor ist auf der gleichen Produktionslinie wie die Wettbewerbseinheit gebaut, verfügt über sechs einzelne Drosselklappen und eine neue Auspuffanlage aus Edelstahl. Mit anderen Worten, dies ist die 911-Variante mit ihrem Aggregat, die bewusst auf die von ihren Geschwistern verwendete Technologie verzichtet, höchstwahrscheinlich, weil dies die Kunden des 911 GT3 bevorzugen. Keine erzwungene Induktion. Ebenso können Sie es mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe oder einem Siebengang-PDK erhalten, das sich in den USA aus irgendeinem Grund als beliebter erwiesen hat als das Doppelkupplungs-Automatikgetriebe (50/50 in Großbritannien). Der PDK ist 20 kg leichter als der an anderer Stelle verwendete, da er ein geringeres Übersetzungsverhältnis aufweist und eine Drehmomentübertragung über eine elektronisch gesteuerte Differenzialsperre ermöglicht. Das Handbuch verfügt über eine mechanische hintere Differenzsperre, und das Gerät bietet einen Gewichtsvorteil gegenüber dem größeren PDK bei etwa 16,8 kg.

Gewichtsersparnis ist eine der Obsessionen, die dieses Fahrzeug zu dem machen, was es ist. Einige Beispiele: Das Kohlefaserdach ist 1 kg leichter als das normale Stahldach, und die Vollcarbon-Sitze sind 15 kg leichter als die Standard-Vierwege-Sportsitze, wodurch einige der tödlichen Materialien des 992 eliminiert werden, die weitere 1,9 kg verlieren Wenn Sie eine Keramikbremse (£ 6.498) erhalten, sparen Sie weitere 17,7 kg. Diese Methode informiert jeden Aspekt des Fahrzeugs und stellt sicher, dass der PDK-angetriebene GT3 TG hier 1.435 kg wiegt, nur 5 kg mehr als das abgehende Fahrzeug (trotz der Hinzufügung eines Gaspartikelfilters und anderer regulatorischer Nachteile).

Bitten Sie einen Automobildesigner, das Konkurrenzprodukt zu nennen, das ihm am besten gefällt, und er wird den 911 zitieren. Die optische Veränderung des 992 GT3 hängt hauptsächlich mit der Aerodynamik zusammen, die größtenteils aus dem Motorsport stammt. Die Oberflächen dieses Fahrzeugs, insbesondere die Teile, die Sie nicht sehen können, sind sehr beschäftigt mit Luft. Es gibt einen einstellbaren vierstufigen Verteiler vorne, ein kompliziertes Fahrwerk, einen interessant aussehenden Heckdiffusor und den vielleicht aufwändigsten Heckspoiler, den es je in einem Porsche mit Straßenzulassung gab. Sie sind in vier manuell einstellbaren Richtungen montiert, die als „Schwanenhals“ bezeichnet werden und den Luftstrom über die Unterseite des Flügels verbessern.

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Das Ergebnis ist ein Auto, das seine alten GT3-Nummern so aerodynamisch scharf wie ein Backstein-Äußeres macht. Bei 124 Meilen pro Stunde erzeugt der Flügel im Leistungsantennen-Setup 385 kg Abtrieb (eine 150-prozentige Verbesserung gegenüber dem vorherigen Auto). Die vordere Spurbreite ist um 48 mm gewachsen, und insgesamt besteht für den 911 GT3 jetzt das tödliche Risiko, die Stärke seines Hauptmerkmals zu verlieren. Lass es nicht alt werden, Porsche.

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